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也談“一帶一路”

——“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對建筑企業(yè)的影響

興潤建設(shè)集團(tuán)有限公司   李元森

一、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略概念、初衷

“一帶一路”大家并不陌生，最早是由國家主席習(xí)近平訪問哈薩克斯坦并在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重大倡議。公開提出“復(fù)興絲綢之路，建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的提法，后又在訪問中亞和印尼時提出來，逐漸完善為共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的“一帶一路”的國家戰(zhàn)略。現(xiàn)在發(fā)展的自由貿(mào)易區(qū)都是圍繞“一帶一路”的提法建設(shè)的，得到國際社會高度關(guān)注。“一帶”指的是陸上“絲綢之路”，從中國到中亞、中東再到歐洲這樣一條帶狀之路；“一路”是指海上“絲綢之路”。其實，中國對東南亞國家的海外貿(mào)易早就有了，最初的作用是運(yùn)輸中國古代出產(chǎn)的絲綢、瓷器等商品，宋朝時非常發(fā)達(dá)，明朝有鄭和下西洋，后來成為東方與西方之間在經(jīng)濟(jì)、政治、文化等諸多方面進(jìn)行交流的大通道。今天這個概念是在不同的時空背景下提出來的。“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認(rèn)同。

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈。“一帶一路”不是一個實體和機(jī)制，而是合作發(fā)展的理念和倡議，是依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。

我國提出"一帶一路"初衷就是消化產(chǎn)能過剩，提高自身外匯資產(chǎn)收益率的同時進(jìn)一步推進(jìn)人民幣的國際化，而且也考慮了戰(zhàn)略縱深開拓問題。"一帶一路"戰(zhàn)略將是我國未來十年的重大政策紅利，初期大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緊接著資源能源開發(fā)利用，隨后全方位貿(mào)易服務(wù)往來，這將是帶來多產(chǎn)業(yè)鏈、多行業(yè)的投資機(jī)會。

二、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略取向、設(shè)置領(lǐng)域及發(fā)展現(xiàn)狀

“一帶一路”作為我國首倡、高層推動的國家戰(zhàn)略，對我國現(xiàn)代化建設(shè)和毅力于世界的領(lǐng)導(dǎo)地位具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優(yōu)勢互補(bǔ)、開放發(fā)展開啟了新的機(jī)遇之窗，是國際合作的新平臺。“一帶一路”戰(zhàn)略在平等的文化認(rèn)同框架下談合作，是國家的戰(zhàn)略性決策，體現(xiàn)的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。戰(zhàn)略的取向基本上可以概括為：一是戰(zhàn)略先行，二是建構(gòu)平臺機(jī)制，三是發(fā)揮多元效應(yīng)，即在“一帶一路”格局中，文化及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略要前置，一方面可以建立共識，清除戰(zhàn)略誤解，減少摩擦或沖突，另一方面，文化產(chǎn)業(yè)作為一個新興業(yè)態(tài)，也可以豐富與壯大“一帶一路”的戰(zhàn)略內(nèi)涵與規(guī)模。文化的交流、資源的整合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展，一定要建立在平臺機(jī)制的形成上，這樣既可以提升有效性，又可以持續(xù)并做大做強(qiáng)。文化及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元效應(yīng)，不僅僅包括短期與長遠(yuǎn)效應(yīng)、戰(zhàn)略與策略效益、資源與產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)、民意與認(rèn)同的效應(yīng)，而且最關(guān)鍵的是文化及其產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的有效架構(gòu)與落地，對最大程度地發(fā)揮“一帶一路”戰(zhàn)略的長效作用，推動形成中國崛起的戰(zhàn)略局面，具有重要的戰(zhàn)略意義。我們國家自這一戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，有關(guān)這一戰(zhàn)略的解讀和猜想就從未停止，隨著APEC會議的召開，各個層面的資本輸出和企業(yè)"走出去"戰(zhàn)略已經(jīng)啟動，國家對外投資審批的流程大大簡化，高層領(lǐng)導(dǎo)人更甘當(dāng)"推銷員"，涉及高鐵、能源、基建等的國內(nèi)企業(yè)更加快了海外投資的步伐。

1、高層引領(lǐng)推動

（1）習(xí)近平主席、李克強(qiáng)總理等國家領(lǐng)導(dǎo)人先后出訪20多個國家，出席加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對話會、中阿合作論壇第六屆部長級會議，就雙邊關(guān)系和地區(qū)發(fā)展問題，多次與有關(guān)國家元首和政府首腦進(jìn)行會晤，深入闡釋“一帶一路”的深刻內(nèi)涵和積極意義，就共建“一帶一路”達(dá)成廣泛共識；

（2）2013年9月7日上午，中國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作演講，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”；

（3）中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)參加2013年中國-東盟博覽會時強(qiáng)調(diào)，鋪就面向東盟的海上絲綢之路，打造帶動腹地發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)；

（4）2014年8月，習(xí)近平出訪蒙古國時，表示歡迎周邊國家“搭便車”；

（5）2015年2月1日，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作會議在北京召開。中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理張高麗主持會議并講話；

（6）2015年3月，為推進(jìn)實施“一帶一路”，讓古絲綢之路煥發(fā)新的生機(jī)活力，以新的形式使亞歐非各國聯(lián)系更加緊密，互利合作邁向新的歷史高度，中國政府特制定并發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》；

（7）2015年5月7日，中國國家主席習(xí)近平開啟對歐亞三國的訪問，首站抵達(dá)哈薩克斯坦。此次訪哈可視作是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的落實之旅，將進(jìn)一步助推“一帶一路”的建設(shè)；

（8）2015年博鰲亞洲論壇開幕式上，習(xí)近平發(fā)表主旨演講，表示“一帶一路”建設(shè)不是要替代現(xiàn)有地區(qū)合作機(jī)制和倡議，而是要在已有基礎(chǔ)上，推動沿線各國實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略相互對接、優(yōu)勢互補(bǔ)。

2、一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略收益領(lǐng)域

“一帶一路”作為中國新的國際戰(zhàn)略框架，給中國經(jīng)濟(jì)帶來了多重發(fā)展機(jī)遇，包括以下幾個個方面：

（1）通路通航：包括交通運(yùn)輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備、整機(jī)生產(chǎn)等。在“一帶一路”建設(shè)中,交通運(yùn)輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平,并形成區(qū)域交通運(yùn)輸一體化；

（2）基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈：包含建筑業(yè)（建筑及基礎(chǔ)設(shè)施工程），裝備制造業(yè)（設(shè)備及配套類裝備制造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。這個產(chǎn)業(yè)鏈若按總體基建投入約占GDP的5%估算,“一帶一路”沿線對基建的需求或達(dá)到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力，未來我國建筑業(yè)和制造業(yè)企業(yè)“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張前景將逐漸打開。在“一帶一路”的戰(zhàn)略政策支持下，對外工程承包施工企業(yè)“走出去”能形成較大的出口拉動,有效對沖國內(nèi)需求端的下滑，從而帶動整個“基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”；

（3）能源建設(shè)：包括中國油氣進(jìn)口的管道建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，電站建設(shè)、電力設(shè)備等；

（4）通商文化：商貿(mào)與文化旅游產(chǎn)業(yè)。從政策支持方面來看，文化旅游產(chǎn)業(yè)也將伴隨著“一帶一路”整體戰(zhàn)略的推進(jìn)而迎來新的增長空間；

（5）信息產(chǎn)業(yè)：抓住各國經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化趨勢，加快我國信息產(chǎn)品和服務(wù)走出去。“互聯(lián)互通”是加強(qiáng)全方位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)組成,還包括互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等通信基礎(chǔ)設(shè)施；

（6）自貿(mào)區(qū)建設(shè)：除產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇外，自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略也將和“一帶一路”戰(zhàn)略產(chǎn)生良性互動。

3、中國倡導(dǎo)“一帶一路”的底氣及發(fā)展現(xiàn)狀

中國有高達(dá)4萬億美元的外匯儲備，有能力加強(qiáng)對外投資。如今的中國市場規(guī)模居全球第二，外匯儲備居全球第一，具備技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)越來越多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗豐富，對外投資合作快速發(fā)展。中國有能力為沿線國家創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇，并與各國共同應(yīng)對風(fēng)險。“一帶一路”沿線60多個國家大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，多數(shù)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升期，開展互利合作的前景廣闊。日前發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》,近9000字的文件系統(tǒng)勾勒出“一帶一路”路線圖,標(biāo)志著“一帶一路”步入全面推進(jìn)階段。在“一帶一路”愿景文件中定位為“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”的福建，現(xiàn)對接方案初定，泉州定位先行區(qū)年內(nèi)籌建福廈高鐵。我們國家在項目先行的同時,以互聯(lián)互通為抓手,以金融合作為前導(dǎo),激發(fā)大市場活力,共享發(fā)展新成果，主動拿出了真金白銀，出資400億美元設(shè)立的絲路基金,已經(jīng)順利啟動；倡導(dǎo)成立1000億美金的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行,目前超過50個國家和地區(qū)申請加入,遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲和大洋洲,在全球范圍內(nèi)掀起一股“亞投行熱”。

當(dāng)然,這些僅僅是一個開始,隨著合作深入,“一帶一路”將有可能成為世界上跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這條經(jīng)濟(jì)走廊上,2014年中國與沿線國家的貨物貿(mào)易額達(dá)到1.12萬億美元,占我國貨物貿(mào)易總額的四分之一。而未來10年,這個數(shù)字將翻一番,突破2.5萬億美元。數(shù)字翻番,帶來的是更大的市場空間,更多的就業(yè)機(jī)會和更廣的合作領(lǐng)域。目前,已經(jīng)有60多個國家和國際組織積極響應(yīng)“一帶一路”的倡議,這些國家的總?cè)丝诩s44億,經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元,分別約占全球的63%和29%。

4、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略全面開啟，資本輸出及項目建設(shè)逐步增加

2014年5月李克強(qiáng)總理訪問肯尼亞期間，中肯簽署了關(guān)于蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路相關(guān)合作協(xié)議，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年來建設(shè)的首條新鐵路，是東非鐵路網(wǎng)的咽喉，也是東非次區(qū)域互聯(lián)互通重大項目，規(guī)劃全長2700公里，預(yù)計總造價250億美元。

近期，國家主席習(xí)進(jìn)平前往非洲國家津巴布韋和南非訪問，與津巴布韋政府簽訂了兩國政府經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)能、投融資、野生動物保護(hù)等領(lǐng)域合作文件的簽署，在南非的第一天就簽署了26項雙邊協(xié)議，總價值達(dá)419億人民幣。而此前，國務(wù)院總理李克強(qiáng)又參加了中國—東盟峰會，并訪問了馬來西亞，簽署了一系列合作協(xié)議。2015年，中國在海外拿到例如印尼高鐵，中泰鐵路，津巴布韋價值11.74億美元的項目合作合同。從新聞報道中可以看出，中國資本走出去的趨勢越來越強(qiáng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前、中國因“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略承接的國外重大工程項目包括：

（1）中國援建阿富汗中部邁巴公路項目；

（2）德黑蘭鐵路車輛制造合資公司；

（3）巴基斯坦：瓜達(dá)爾港；

（4）阿富汗：帕爾萬水利灌溉工程；

（5）蘇丹：非洲目前在建的最大水電項目麥羅維大壩；

（6）哈薩克斯坦：中亞天然氣管道；

（7）斯里蘭卡：建設(shè)中的南亞第一大港漢班托特港；

（8）伊朗：首都德黑蘭地鐵；

（9）孟加拉：中國內(nèi)燃動車組項目牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)出口孟加拉；

（10）柬埔寨：中國援建62號公路修復(fù)項目；

（11）緬甸：水津水電站；

（12）老撾：老撾南烏江流域、南康3水電站開發(fā)協(xié)議；

（13）阿聯(lián)酋：中國公司石油倉儲合資項目；

（14）巴基斯坦：“中巴友誼路”喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程；

（15）塔吉克斯坦：中亞第一隧道——“沙赫里斯坦”隧道；

（16）埃塞俄比亞：埃塞吉布提鐵路電氣化鐵路；

（17）烏茲別克斯坦：合資工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)烏茲別克斯坦智能手機(jī)；

（18）土耳其：安卡拉-伊斯坦布爾高鐵；

（19）泰國：泛亞鐵路泰國段將得到改造、升級；

（20）肯尼亞：“東非第一大港蒙巴薩港19號泊位”及“東非第一大港蒙巴薩港19號泊位”；

（21）斯里蘭卡：首都科倫坡南港碼頭；

（22）非洲：即將出口非洲的新型火車機(jī)車。

三、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對建筑企業(yè)的影響

1、“一帶一路”給建筑行業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)遇

“一帶一路”是當(dāng)今相當(dāng)長一段時間中國全面對外開放的總體方略。 建設(shè)“一帶一路”已成為中國長期的國家戰(zhàn)略,必將對中國國土乃至世界開發(fā)空間格局產(chǎn)生重要影響，同時，也給中國的建筑企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）APEC會議以及此后G20峰會召開，預(yù)計將有多個合作項目落地。其中，包括中國與周邊國家互聯(lián)互通建設(shè)項目及領(lǐng)導(dǎo)人將持續(xù)強(qiáng)推的“高鐵出口”項目等,同時，伴隨著亞投行和絲路基金設(shè)立等諸多措施出臺，這將更是承接項目持續(xù)發(fā)酵的重要催化劑；

（2）伴隨著“一帶一路”具體方案的出臺,國內(nèi)的基建投資將繼續(xù)維持在高位,部分重點(diǎn)省份,如西北地區(qū)的新疆、黑龍江為首的東三省、西南地區(qū)的云南、沿海的福建和廣西,基建投資甚至有望增加。絲綢之路途徑的國家基建水平不一,按照“一帶一路”戰(zhàn)略的要求,優(yōu)先打通缺失路段,暢通瓶頸路段。在尊重相關(guān)國家主權(quán)的前提下,預(yù)計一些基建欠發(fā)達(dá)地區(qū)公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有望由中國企業(yè)承接；

（3）“一帶一路”戰(zhàn)略有近60個國家參與支持，有50多個國家明確表示愿意參與“一帶一路”戰(zhàn)略。這意味著，在歐亞大陸上至少有一半的國家已經(jīng)明確表示愿意參與，愿意參與的國家數(shù)量還在不斷增加中。再加上國內(nèi)18個省份的建設(shè)需求，這為中國建筑企業(yè)特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)帶來了跨越式發(fā)展的良好機(jī)遇。作為建筑企業(yè)，應(yīng)把握好當(dāng)前的大好局面，共創(chuàng)建筑業(yè)的美好發(fā)展；  

（4）中國不少基建相關(guān)行業(yè)均處于明顯的產(chǎn)能過剩狀態(tài)，如鋼鐵、水泥、電解鋁、玻璃和船舶等五大產(chǎn)能過剩行業(yè)的產(chǎn)能利用率均在80%以下。這些產(chǎn)能一方面需要限量減產(chǎn)，另一方面可以通過增加需求的方式來解決。國內(nèi)基建是解決產(chǎn)能過剩的途徑之一，如京津冀和長江經(jīng)濟(jì)帶等發(fā)展戰(zhàn)略；另一種擴(kuò)大需求的方式便是擴(kuò)展海外市場，通過“一帶一路”來開辟新的貿(mào)易出口市場，也為我國建筑企業(yè)多元化經(jīng)營提供了一條路徑；

（5）據(jù)有關(guān)報道，全球建筑產(chǎn)值2020年將增至12.7萬億美元，預(yù)計建筑公司2015年的海外營業(yè)額將超7800億。亞太地區(qū)將成為全球建筑業(yè)增長的重要引擎，復(fù)合增速有望達(dá)7.7%，中國、印度、俄羅斯、巴西、波蘭、美國將成為建筑業(yè)增長的主要陣地。中國建筑企業(yè)海外區(qū)域主打亞非拉，領(lǐng)域主要集中在鐵路、公路、水利、水電等基建業(yè)務(wù)，未來成長空間巨大；

（6）在現(xiàn)階段國內(nèi)經(jīng)濟(jì)緩慢筑底，國內(nèi)需求相對疲弱的局面下，“一帶一路”為國內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)中短期內(nèi)消化過剩產(chǎn)能和去庫存提供了契機(jī)。依托于港口、公路建設(shè)公司等投資主體，通過“走出去”戰(zhàn)略，投資于“一路一帶”沿線的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過運(yùn)營管理收回部分的投資收益。

2、建筑企業(yè)必須面對的問題

“一帶一路”即《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》的發(fā)布給各行各業(yè)的發(fā)展都帶來了新的希望。作為建筑企業(yè)，如何把握政策導(dǎo)向，如何推動企業(yè)發(fā)展將是每個企業(yè)面對的問題。

（1）建筑企業(yè)發(fā)展海外市場必須面對很多風(fēng)險。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所覆蓋的中亞、西亞、北非等地區(qū)宗教和民族問題關(guān)系復(fù)雜，恐怖主義、極端主義比較活躍。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)過地區(qū)歷史遺留問題沒有得到很好地解決，甚至伴隨嚴(yán)重的后遺癥，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、社會經(jīng)濟(jì)體制、宗教文化習(xí)俗相去甚遠(yuǎn)。進(jìn)軍海外基礎(chǔ)設(shè)施市場時，資金瓶頸也是我國建筑業(yè)的一大挑戰(zhàn)。同時，海外工程業(yè)務(wù)的利潤優(yōu)勢并不明顯；

（2） “一帶一路”的道路聯(lián)通將使得交通基礎(chǔ)設(shè)施(如鐵路、公路、港口、機(jī)場)、能源管網(wǎng)、電信設(shè)施等行業(yè)以及建筑類的配套產(chǎn)業(yè)率先受益。但能夠得到收益的將是走出去的國際工程承包管理企業(yè)如：中工國際、中鐵、中國電建等在國外市場上占有一定份額的龍頭企業(yè)，而對善于在三、四線城市摸爬滾打的民營企業(yè)來說，將是不小的挑戰(zhàn)，要拿到大蛋糕，要拿到大項目必然要從人力、物力、財力上下功夫，進(jìn)行招募人才，組合專業(yè)管理團(tuán)隊，研究承包及融資方式等等，緊靠分包、掛靠的路子將是越走越窄；

（3）“一帶一路”是國家層面的重大戰(zhàn)略,在具體執(zhí)行時必將有國家信用在其后支撐,眾多的外匯儲備使得未來項目執(zhí)行更有底氣。我們要抓住時機(jī)，不要等機(jī)會過去后才知道自己錯過了很多，而后就是懊惱，再之后就是抱怨；

（4）從參與亞投行國家的數(shù)量上來看,有些超出我們的預(yù)期,特別是歐洲發(fā)達(dá)國家的加入能夠看出發(fā)達(dá)國家對亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有著很大興趣，這對未來開展區(qū)域投資建設(shè)將起到到積極作用。我國建筑企業(yè)并不一定需要資金進(jìn)行建設(shè),也可通過資產(chǎn)運(yùn)營、工程換資源等方式參與建設(shè),這種方式也為我國建筑企業(yè)多元化經(jīng)營提供了一條路徑；

（5）作為建筑企業(yè)，應(yīng)借“一帶一路”契機(jī)，加快企業(yè)快速發(fā)展，在項目融資方面，要充分了解、研究融資模式—PPP模式。這也是我國政府首個提倡并參與的融資模式，容許經(jīng)營法將很快出臺。所謂PPP模式是為了完成某些公共設(shè)施項目，在公共機(jī)構(gòu)和民營機(jī)構(gòu)之間達(dá)成的合作伙伴關(guān)系。這種伙伴關(guān)系通過簽署明確雙方權(quán)利和義務(wù)、確保項目順利完成的合同來實現(xiàn)，它的特點(diǎn)是分享投資收益，共同承擔(dān)主要風(fēng)險和社會責(zé)任。PPP作為一種可以使民營資本有效應(yīng)用、效率高、風(fēng)險較低、回報率較高的新型項目融資模式，將在國內(nèi)建筑市場乃至海外基礎(chǔ)設(shè)施投資時被越來越廣泛應(yīng)用；

（6）作為民營建筑企業(yè)，特別是小團(tuán)體企業(yè)，應(yīng)改變傳統(tǒng)觀念，順應(yīng)時代步伐，加強(qiáng)團(tuán)隊自身建設(shè)，組建項目管理團(tuán)隊，大膽提拔或外聘專業(yè)人員，減少掛靠，依托異地資源擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。

2015.12.15